从Gartner市场调查机构的研究数据可以看到，在2004年全球车用电子市场产值约为1,225亿美元，桌面计算机产值则大约为1,224亿美元，两者在产值上几乎是不相上下，在2005年则约为1,341亿美元，但是到了2006年车用电子产值提高到1,446亿美元，每年约略有100亿美元的成长幅度，反观桌面计算机反而降至1,080亿美元，两者在产值上的差距约达400亿美元。由此可见，车用电子产业未来的发展，相当值得产业界期待。
车用电子整合态势明显 嵌入式与携带式产品已成为市场新宠
在汽车产业中一般驾驶者所使用的信息系统及行车计算机等信息，目前已经能够看到整合的发展态势。电机电子工业同业公会副总干事罗怀家表示，经由车用电子作为系统整合的主要架构，进而发展出车用移动电话、无线蓝牙设备、全球卫星导航，以及多媒体影音、游戏等设备，不论是乘客或者是驾驶者都能舒适的在车内使用该产品，包括：个人携带式手持设备能够实时与车内计算机数据同步，就像是携带式MP3播放器能够经由车上音响系统直接进行播放，移动电话的通讯也可转移到车上的免持系统，这都是要归功于车用Telematics资通系统强而有利的整合能力，使得Telematics资通系统成为目前汽车产业中发展最快速的技术之一。
图说：以车用电子作为汽车上各系统的整合架构，可在汽车使用移动电话、无线蓝牙设备、全球卫星导航，以及多媒体影音、游戏等设备，犹如在家般的便利。（数据源：stock-car-racing）
罗怀家提到，有越来越多的汽车厂商要求车上的资通与多媒体影音（Infotainment）必须要整合的需求下，以台湾厂商在汽车产业所扮演的角色来说，正好可以让台湾的IC厂商从过去在3C领域中所累积的核心技术能够有所发挥。这是因为整合行动通讯与无线通信、信息处理、多媒体影音、卫星导航等功能，已经是目前车用电子领域中的当红炸子鸡，这也是台湾厂商能够参与其中的重要契机。
以目前最热门车用导航系统为例，根据相关研究单位的分析数据显示，2006年台湾通讯产业的总值约为新台币7,001亿元，较2005年成长近42％，产值最大的贡献就属手机与卫星导航等相关系统设备，其中的卫星导航在2006年的总产值约达963.7亿元，较2005年成长近69.9％，成长幅度相当令人惊人。虽着卫星定位精准度逐渐提升，加上产品的价格下降，除了过去在高阶车款中常见的嵌入式（Embedded）的导航系统，能够持续获得汽车制造商的加持之外，各种类型的携带式（Portable）的汽车导航产品，也在市场中获得广大消费者的青睐，在欧美、台湾、大陆地区呈现快速成长，造就全球GPS导航能在应用市场起飞的最重要的关键。
罗怀家说到，因为GPS导航在市场中受到这么大的瞩目，因此在本次的台北国际车用电子展中，还特别规划了「GPS主题馆」，完整地将台湾GPS产业的上、中、下游垂直整合的产业聚落，便能充分发挥GPS产业群聚效应的坚强实力。不过，就目前发展的状况来看，台湾厂商除了必须要加强车用规格上的提升，另一点就是持续把握汽车售后市场（AM）之外，还必须要从供应链的汽车原厂体系来切入，这都是目前台湾车用电子产业与相关厂商最重要的挑战。
台湾汽车零组件全球发光 阶段性迈入全球汽车原厂供应链体系
台湾地区每年的汽车市场销售量仅约45至50万辆左右，内需的规模相当有限，且已经逐渐呈现饱和的状态，若想要发展汽车零组件与车用电子产品，台湾的产业必须要更为全球化，才有能力将汽车关键零组件推向国际一级的汽车产业中，而既然要在全球市场挣得一席之地，在本身的技术与成本上，必须要有强大的竞争力，才得以维持在国际上拼斗的优势。
车辆工业同业公会主任委员吴永丰指出，面对全球市场的不景气，加上自由化的国际竞争压力，使得台湾整个汽车产业面对到严苛的考验，不过，汽车零组件产业却持续不断地向上提升，在2006年汽车零组件出口外销的金额大约为新台币1,329亿元，比2005年提升4％，其中以美国地区为最大外销市场，约占汽车零组件总出口的38％，甚至还有汽车零组件厂商开玩笑的表示，一旦台湾的厂商不供应汽车相关零组件，全球可能有一半的车子跑不动。由此可见，台湾汽车零组件与车用电子产业的产品完整性和强劲的竞争力，已经深受全球一级汽车大厂的肯定。
图说：一部汽车主要的相关零组件约有6,000件，若将其拆散至每一单件（含螺丝、螺帽等）则高达4万项零件，其所关联之产业更涵盖机器加工、电子、塑料、钢铁、石化、陶磁、皮格、玻璃等工业。（数据源：www.evta.gov.tw）
吴永丰表示，这几年不论是产品还是技术，台湾的汽车零组件在国际间获得不少好评，不单只是产品开发技术高、具可靠度、价格较低而已，更重要的是正当在全球汽车厂不断以外包的方式，对外采购车上的相关零组件之余，未来几年中台湾汽车零组件产业在国际市场的未来爆发力将十分惊人。不过，必须要注意目前汽车零组件的出口，有80％是供应世界各地的汽车维修市场，几乎都集中在售后维修巿场，未来应该配合汽车业零组件委外生产的发展趋势，才有机会争取成为欧、美、日等大厂的直接供货商，吴永丰也相信台湾所产的汽车零件，早就已经具备汽车原厂的OEM水平。
